詳情
1. 再來 6 艘累計 28 艘！希臘船王巨資“押注”中國船廠
George Prokopiou 旗下油船子公司 Dynacom Tankers Management 最近又與兩家中國船廠簽約訂造了 6 艘超
大型原油船（VLCC），其中在新時代造船訂造了 4 艘 32 萬載重噸 VLCC，在大船集團訂造了 2 艘 30.7
萬噸 VLCC。這份訂單也讓 Dynacom 成為今年來首家下單訂造 VLCC 的國際船東。Dynacom 此次訂造的 6
艘 VLCC 均為傳統燃料，配備脫硫裝置，但可能有液化天然氣和甲醇預留，計劃在 2026 年至 2027 年間陸
續交付，每艘新船造價約為 1.15 億美元，新時代造船和大船集團的兩份訂單交易金額分別為 4.6 億美元（約
合人民幣 32.83 億元）和 3.2 億美元（約合人民幣 22.83 億元）。
對于 Dynacom 而言，大船集團和新時代造船均是其長期合作伙伴。大連造船曾于 2022 年為 Dynacom 交付
過 2 艘 30.7 萬噸 VLCC，本次簽約的 VLCC 是對之前船型的持續升級。另外，Dynacom 在今年 4 月與大
船集團簽訂了 10+4 艘 11.5 萬噸成品油船建造合同，創下了今年一次性簽約油船訂單批量最大的船廠新紀
錄，也是大船集團歷史上實船批量最大的單筆油船訂單。這批新船每艘造價約為 6100-6300 萬美元，預計
將在 2025 年至 2026 年間陸續交付。如果備選訂單全部確認生效，這 14 艘船總價將高達 8.82 億美元。
Dynacom 與新時代造船的合作始于 2006 年。在新時代造船為 Dynacom 建造交付首批 4 艘艘油船后，雙方
開始長期合作，新時代造船也憑借其卓越的造船速度和造船質量，獲得希臘船東的青睞，截至目前新時代
造船已經向 Dynacom 交付了超過 40 艘船舶。據國際 船舶網了解，今年 5 月，Dynacom 還在新時代造船
訂造了 2 艘 11.5 萬載重噸成品油船，交付時間定于 2025 年和 2026 年，有消息稱每艘新船造價 6150 萬美
元，交易金額 1.23 億美元（約合人民幣 8.78 億元）。此次的這四艘船中的第一艘計劃于 2025 年下半年交
付，其余三艘將于 2026 年交付。
今年以來，George Procopiou 通過旗下子公司在中國船廠連續下單。除了大船集團和新時代造船的油船訂
單之外，旗下散貨船公司 Sea Trader 本月剛剛與恒力重工簽署 10 艘 82000 載重噸散貨船建造合同，據稱每
艘船造價約為 3500 萬美元，訂單總價值將達 3.5 億美元（約合人民幣 25.16 億元）。Sea Trader 還將在黃
埔文沖訂造 8 艘 85000 載重噸散貨船建造合同，每艘造價約為 3700 萬美元，新船將在 2025 年至 2027 年
陸續交付。如果黃埔文沖的訂單正式敲定，George Procopiou 今年在中國船廠訂造的新船數量將達到 40 艘，
總價值約為 24.31 億美元（約合人民幣 173.47 億元）。
據了解，希臘船王 George Procopiou 旗下擁有油船公司 Dynacom Tankers Management、散貨船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三駕馬車”，船隊總數達 170 余艘，總運力 1163 萬載重噸，對外提供干
散貨運輸、原油運輸和專業海運業務，在全球海運物流行業擁有廣泛及良好的運營記錄，是希臘第五大船
東。George Procopiou 著重于擴展全球業務并與全球各大知名油氣公司建立長期合作伙伴關系。據悉，除
了散貨船和油船訂單，Prokopiou 旗下 Dynagas 也訂購了 14 艘 LNG 船。
2. 眾航船舶和泛洲船務簽署 55000 噸自航甲板船建造合同
7 月 12 日上午，泰州眾航船舶有限公司和江蘇泛洲船務有限公司在南京正式舉行 55000DWT 自航甲板船
建造合同簽約儀式。泛洲船務董事長江厥杰和眾航船舶總經理張濤代表雙方在建造合同上簽字。泛洲船務
總經理王文強及眾航船舶副總經理端寶劍等雙方管理層出席簽約儀式，共同見證協議簽署。
此次建造的 55000 噸自航甲板船船長 265m，船寬 51m，型深 13m，采用玉柴船動 6S46ME-C8.6-HPSCR
主機，建成后尺寸及載重能力均達到現階段國內同類船型之首，也能滿足新巴拿馬運河通航要求的最大寬
度。主要用于海上油田導管架及平臺模塊運輸、大型船舶鋼結構主體及分段運輸、核電設備等集成模塊運
輸。該船設計在技術層面充分融入了同類船舶在歐洲高端市場服務經驗及要求，能較好適應于國際市場運
輸需求。船舶主推進系統采用了兩臺低速柴油機直接推進，功率的選擇既考慮船舶經營的經濟性，又兼顧
大件運輸抗風浪的安全冗余，同時還考慮了碳排放功率限制的適應性，為開拓泛洲世界版圖注入了新的動
力。
泰州眾航船舶重工有限公司由泰州口岸船舶有限公司改制而成，泰州國家級船舶出口基地骨干企業之一，
擁有多年豐富的船舶生產技術和管理經驗。船廠占地面積近 100 萬㎡，長江岸線 2000 多米，長江內陸深
水岸線 1000 米，各類設施設備配套齊全，年造船能力 200 萬載重噸。
江蘇泛洲船務有限公司以特、大、重件運輸，工程船舶拖航，海洋/風電工程服務，LNG 罐箱運輸為核心
業務。公司目前經營和管理重大件運輸船、拖輪、半潛船、工程駁船和 LNG 罐箱運輸船等各類船舶近 30
艘。在提供海上運輸服務的同時，還為客戶提供并實施重大件設備運輸方案的設計、配積載、綁扎裝卸、
水陸聯運等一攬子解決方案。憑借出色的工程物流營運經驗，公司先后與中海油、中石油海洋工程公司、
中石化勝利油田、上海振華、華電重工、青島海西重工、大起重工、漳州 NOELL、韓國現代重工、芬蘭
CAGOTEC、英國環球、新加坡 BERTLING ACERGY、香港老虎燃氣等公司建立了良好的合作關系，業績
遍布世界各地。
3. Celsius Tankers 確認招商工業 4 艘 18 萬方 LNG 船訂單
丹麥航運公司 Celsius Tankers 已經確認在招商工業訂造了 4 艘 180000 立方米 LNG 船，這是招商工業首份
大型 LNG 船訂單。招商工業在去年年底宣布與歐洲船東簽訂 4+2+2 艘 180000 立方米 LNG 船建造合同，
但沒有透露船東信息。這批新船將配備空氣潤滑系統、改善再液化能力、優化船體形狀和油漆系統，以減
少船舶在水下的摩擦。此外，新船將具備美國船級社（ABS）“Enviro+”環保入級符號，采用 ME-GA 推
進裝置。預計新船將在2026-2027年間陸續交付，并與大宗商品交易商Gunvor旗下子公司Clearlake Shipping
簽署長期租賃合同。該系列船將在招商工業海門基地建造，采用招商工業旗下芬蘭 Deltamarin 和海門基地
的聯合自主設計，應用 GTT MARK Ⅲ Flex 薄膜型圍護系統，LNG 貨艙容積 18 萬立方米。
本次建造合同的簽訂是招商工業在進軍大型 LNG 運輸船建造市場的重大突破，也體現船東方對招商工業
LNG 運輸船設計和建造能力的認可。船舶經紀人稱，Celsius Tankers 的訂單單船造價約為 2.35 億美元，交
易總價值約為 9.4 億美元（約合人民幣 67.68 億元）。加上最新的訂單在內，Celsius Tankers 旗下 LNG 船
船隊數量增至 18 艘，包括 4 艘在運營船和 14 艘在建新船。值得一提的是，招商工業的訂單是 Celsius Tankers
首次與中國船廠合作。自 2018 年進入 LNG 船市場以來，該公司的 14 艘 18 萬方 LNG 船全部由韓國三星
重工建造。根據 Celsius Tankers 的目標，到 2025 年該公司將把船隊規模擴大到 25 艘，擁有這一船型領域
最先進、最環保的船隊。
4. 福建國航遠洋和江蘇海通簽約建造 2 艘 76000 噸散貨船
7 月 11 日，國航遠洋發布公告，公司擬與江蘇海通海洋工程裝備有限公司公司（簡稱“海通海洋公司”）
簽訂兩份《76000 載重噸散貨船建造合同》，由海通海洋公司為公司建造兩艘 7.6 萬載重噸散貨船（掛五
星紅旗）。每艘船舶的合同總金額為 2.04 億元（含稅），兩艘船舶總造價為 4.08 億元（含稅），支付方
式為現金支付，支付時間以建造合同為準，兩艘船的交船時間分別為 2024 年 3 月 31 日和 2024 年 7 月 20
日。
公告稱，本次擬新建造的 76000 載重噸散貨船舶在節能減排和性能方面均有突出表現：多項節能技術的應
用：（1）本船由上海船舶設計院（SDARI）設計，最新開發線型，多工況優化，采用減風阻上建，綠色
環保；（2）本船 EEDI 低于基準線 45%以上；（3）配備消渦鰭、前置預導流（PSV）；（4）為提高進出
長江時的安全性，配備了技術成熟的襟翼舵；（5）船舶航行于中國沿海及華東長江、華南珠江流域，限
制尺度下載重量大，油耗低，貨艙艙容利用率高；（6）壓載水排放時間小于 10 小時。
船舶能效管理：（1）采用船舶能效管理系統，包括對船舶主要耗能設備和油艙、油柜的燃油數量進行實
時監測和獲??；（2）船舶大功率水泵采用變頻技術，結合環境溫度變化自動調整水泵負荷，實現節能減
排目的；（3）配置了船舶 CCTV 視頻監控系統。
5. 兩家船廠瓜分！長榮海運敲定首份 24 艘甲醇動力船大單
7 月 11 日，長榮海運代子公司 Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告，董事會決議斥資 43.2-50.4 億美元（約
合人民幣 310.51-362.26 億元）購入 24 艘 16000TEU 甲醇雙燃料集裝箱船。其中 16 艘將由韓國三星重工建
造，交易總額 28.8-33.6 億美元；另外 8 艘由日本船廠（Nihon Shipyard）建造，每艘造價交易總額 14.4-16.8
億美元。這是長榮海運首次訂造雙燃料船。
長榮海運與這兩家船廠均有長期合作經歷。其中，三星重工曾于 2019 年接獲長榮海運 6 艘 24000TEU 級 A
級集裝箱船訂單，2021 年又“包攬”長榮海運 20 艘 15000TEU 集裝箱船大單，這份價值 24.7 億美元的訂
單當時創下世界造船史上單筆訂單金額最高紀錄。
另外，日本船廠作為日本兩大船企今治造船和日本造船聯合（JMU）的合資銷售公司，其母公司之一的今
治造船曾負責長榮海運 11 艘 20000TEU 級 G 級集裝箱船的建造工作，這批船舶由今治造船旗下船東公司
正榮海運所有，租賃給長榮海運，在 2018 年至 2019 年陸續交付運營。
憑借這份訂單，長榮海運將成為中國臺灣地區首家投資甲醇動力船的集運公司。而此前，與長榮海運同屬
于海洋聯盟（Ocean Alliance）的中遠海運集團和法國達飛已經相繼訂造了數十艘甲醇動力集裝箱船。
6. 船價再破紀錄！HD 現代重工再接 3 艘 VLGC
近日 HD 現代重工與歐洲地區船東簽訂了 3 艘超大型液化石油氣運輸船（VLGC）的建造合同，合同金額
為 4162 億韓元（約合 3.2 億美元），相當于該公司 2022 年營業收入的 4.6%，交付期限為 2026 年 12 月 31
日。包括這 3 艘 VLGC 訂單在內，HD 韓國造船海洋今年以來承接的新船及海工裝備訂單已達 110 艘（座），
合同總金額約 143.9 億美元，包括 18 艘 LNG 船、20 艘 LPG 船、29 艘集裝箱船、33 艘成品油船、
4 艘 PCTC、
3 艘油船、2 艘中型天然氣船、1 座 FPU，達到了全年接單目標 157.4 億美元的 91.4%。
2023 全球 LPG 海上運輸量同比將增加 3%以上，達到 1.21 億噸。韓國業界人士表示，受益于 LPG 供應的
增加和氨的貿易量的增長，以及 LPG 主要出口國美國出口通常需要長航線的運輸，LPG 船新造船市場正
在向好。此外，截至 2022 年，全球船齡超過 15 年的 65000 立方米以上 VLGC 達到 87 艘，2023 年將增加
到 102 艘，2024 年將增加到 113 艘，呈逐年遞增趨勢。因此，隨著 VLGC 老舊船舶數量的不斷增長，該
型船的新船訂單市場前景仍然可期。同時，VLGC 的新船造價也處于上升通道之中。去年 9 月，82000 立
方米 VLGC 造價約為 8700 萬美元，10 月升至 8800 萬美元，11 月上漲到 8850 萬美元。進入今年以來，
VLGC 造價繼續穩步上升，1 月的成交價達到 9850 萬美元，2 月達到 9880 萬美元。今年 3 月，HD 現代重
工獲得中東地區船東的 2 艘 VLGC 訂單，價值 2.072 億美元，單船造價 1.036 億美元，歷史上首次突破了
1 億美元大關，創造了 VLGC 新船單價的歷史最高紀錄。而此次 HD 現代重工承接的 3 艘 VLGC，平均造
價已漲至 1.06 億美元以上。
克拉克森則在今年 4 月表示，LPG 市場表現好于預期（美國出口/巴拿馬擁堵），但人們應該“密切關注”
VLGC 的新造船計劃。韓國船企在 VLGC 建造市場擁有絕對優勢，2022 年承接的 VLGC 訂單占全球成交
量的比例高達 70.2%。因此，韓國船企將繼續發揮在雙燃料環保技術領域的優勢，繼續擴大在 VLGC 建造
市場的接單份額。
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