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                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-10-29-~ 2023-11-5)

                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-10-29-~ 2023-11-5)

                                          • 分類:新聞動態
                                          • 作者:
                                          • 來源:
                                          • 發布時間:2023-11-07
                                          • 訪問量:0

                                          【概要描述】

                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-10-29-~ 2023-11-5)

                                          【概要描述】

                                          • 分類:新聞動態
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                                          • 發布時間:2023-11-07
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                                          1. 再獲 14 艘“賺錢”船!揚子江船業三季度接單趁勢而上
                                           
                                          11 2 日,揚子江船業發布了第三季度業務更新報告,今年第三季度公司累計接獲 6 艘液化氣船和 8 艘油
                                          /化學品船訂單,這 14 艘新訂單涉及三個船型,分別為 5 萬噸 MR 型油輪、7.5 萬噸 LR1 型油輪、4 萬立
                                          方米 LPG 運輸船,總價值 7.7 億美元(約合人民幣 56.34 億元)其中 2 7.5 萬噸油船訂單來自希臘船王
                                          Georgo Procopiou 旗下油船子公司 Dynacom。這也是 Dyncom 今年訂造的首份 LR1 型油船訂單,希臘船東
                                          Evalend Shipping 在揚子江船業增訂 2 LR1 型油船,將其在揚子江船業訂造的同型船數量增加到了 6 艘。
                                          新船將由 MARIC 負責設計,計劃在 2026 年第二季度交付,每艘造價超過 5000 萬美元同樣在 8 月,新加
                                          坡船東 JALDHI OVERSEAS 證實在揚子江船業與日本三井的合資船廠揚子三井造船增訂 2 MR 型成品
                                          油船。這是繼今年 1 月的 4 MR 型成品油船之后的追加訂單,這 6 MR 型船均將在 2025 年至 2026
                                          交付,估計每艘造價約為 4050 萬美元;而在今年 9 月,希臘船東 Tsakos Energy NavigationTEN)宣布訂
                                          2 50000 載重噸 MR 型成品油船,新船將在 2026 年第一季度交付,具體船廠未公布,預測數據預測
                                          這份訂單每艘造價超過 4300 萬美元,交易總金額約為 8600 萬美元。
                                          揚子江船業在第三季度承接的 6 4 萬立方米 LPG 運輸船則全部由揚子三井造船建造,包括 JALDHI 訂造
                                          2 艘以及 Lepta Shipping 訂造 4 艘。JALDHI 的訂單于今年 10 6 日簽署,新船計劃在 2027 5 月和 8
                                          交付。Lepta Shipping 的訂單在 9 9 日簽署,交付時間定于 2026 年至 2027 年。這兩家公司均是首次下單
                                          訂造 LPG 船。其中,Lepta Shipping 4 艘新船據悉將由比利時公司 Exmar 租賃。
                                          值得注意的是,揚子江船業三季度訂單均為目前熱點船型市場。其中成品油船新船訂單創下近十年新高,
                                          船價也在顯著增長。截至目前克拉克森油船新造船價格指數已經達到了 206.60 點,同比增長 7%以上,遠
                                          高于近 5 168 點的平均水平,其中 LR1 型油船新造船價格從去年同期的 5400 萬美元增至 5700 萬美元。
                                          MR 型船造價也從去年同期的 4350 萬美元增至 4700 萬美元。
                                          LPG 船市場也在今年迎來了強勁增長,美國 LPG 出口大增、亞洲丙烷的強套利、中國幾家新丙烷脫氫(PDH
                                          工廠啟動以及中東出口量飆升等因素共同推動 LPG 船在今年收益創下歷史新高。LPG 船新船訂單也在逐
                                          年增加,克拉克森的數據顯示今年 LPG 船新船訂單已經達到了 82 艘,遠超去年全年的 55 艘;4 萬立方米
                                          LPG 船新船價格從去年同期的 5700 萬美元增至 6600 萬美元,漲幅超過 15%。
                                           
                                          2. 2+2 艘蘇伊士型油船!現代重工新接訂單幕后船東曝光
                                           
                                          歐洲航運投資公司 Hayfin Capital Management 確認在韓國 HD 現代下單訂造 2+2 158000 載重噸甲醇燃料
                                          預留(methanol-ready)蘇伊士型油船。此前 HD 現代集團造船業務控股公司 HD 韓國造船海洋已經在 10
                                          30 日宣布簽署 2 艘原油運輸船建造合同,總金額 2318 億韓元(約合 1.72 億美元),但沒有透露相關船
                                          東的具體信息。這批新船將由位于全羅南道靈巖郡的現代三湖重工建造,計劃在 2026 年上半年交付。
                                           
                                          3. GSI & SWS 或包韓國船東 12 艘全球最大汽車船
                                           
                                          10 26 日,現代汽車集團物流子公司 Hyundai Glovis 宣布,為強化未來海上運輸競爭力,將投資 2.4922
                                          萬億韓元(約合 18.36 億美元,單船造價約為 1.53 億美元)訂造 12 10800 車位 LNG 雙燃料汽車運輸船。
                                          公司董事會已批準這一投資決定。這是迄今為止全球最大的車運輸船,也是汽車運輸船運力規模首次突破
                                          1 萬車位,打破了招商工業南京金陵在 10 月剛剛承接的 Wallenius Wilhelmsen 公司 4 9350 車位全球最大
                                          汽車運輸船紀錄,而目前在運營船中最大的則是廈船重工建造的 6 8500 車位汽車運輸船。以全球汽車
                                          運輸船市場通用的緊湊型轎車為準,單程至少可以裝載 1 萬輛。
                                          Hyundai Glovis 這批新船與普通汽車運輸船設計略有不同,在維持船寬 38 米的同時將船舶總長從 200 米拉
                                          長到 230 米,從而使運力增加 1000 車位達到 10800 車位。專家指出,由于港口限制,目前大多數汽車運
                                          輸船的總長為 200 米左右,尤其是在日本的主要港口,但如果不在日本港口進行貿易,在總長度方面的限
                                          制就會減少,而 Hyundai Glovis 正在向海外出口汽車,當地港口可以容納長達 230 米的大型船。該項船舶
                                          投資計劃以 Hyundai Glovis 董事會的決議時間為準,新船計劃交付時間為 2027 9 月之前,Hyundai Glovis
                                          將租賃這批新船,運營 20 年后至 2047 年結束。
                                          今年 7 月,國際海事組織(IMO)通過了溫室氣體減排戰略修訂案,目標是到 2050 年前后實現溫室氣體凈零
                                          排放,不符合碳強度指標 (CII)的船舶將被淘汰。Hyundai Glovis 希望通過增加環保船舶等相關投資,在 2045
                                          年實現碳中和(Scope1、Scope2),比 2050 年提前 5 年。據消息人士透露,廣船國際和外高橋造船有望分
                                          別接獲 6 艘新船訂單。以 Hyundai Glovis 公布的約 18.36 億美元總價來看,這兩家船廠各自承接的 6 艘船
                                          金額將達 9.18 億美元(約合人民幣 67.18 億元)。
                                          廣船國際對于 Hyundai Glovis 而言并不陌生,在目前 Hyundai Glovis 作為運營商租賃的總計 12 艘在建汽車
                                          運輸船中,除了 Ray Car Carriers 在現代三湖重工訂造的 2 艘之外,其余 10 艘全部由廣船國際建造,包括
                                          韓國船東 H-Line Shipping 4 7000 車位和 3 8600 車位汽車船,以及 HMM(原現代商船)在今年 3
                                          月剛剛訂造的 3 8600 車位汽車船。另一家船廠外高橋造船雖然在去年剛剛進軍汽車運輸船建造領域,
                                          但在過去一年多時間里已經陸續承接了 10 艘汽車運輸船訂單,包括中遠海運特運 3 8600 車位 LNG
                                          燃料汽車船,以及意大利 Grimaldi 集團 7 9000 車位氨燃料預留(ammonia-ready)船,手持訂單排名全
                                          球第 6 位。
                                          近年來,汽車運輸船市場一路高漲。目前 6500 車位汽車運輸船一年期租金高達 11.5 萬美元/天,而 2020
                                          年年中僅 1 萬美元/天。作為對比,2008 5 月同型船一年期租金曾達到 5.25 萬美元/天的歷史紀錄,但目
                                          前的租金已經是 2008 年巔峰價格的兩倍以上。與此同時,汽車運輸船新船訂單也在不斷增長。2021 年汽
                                          車運輸船新船訂單達到 39 27.345 萬車位,超過之前五年的訂單總和;去年新船訂單更高達 76 57.625
                                          萬車位,創下歷史新高。今年迄今為止新船訂單也達到了 60 48.86 萬車位。截止目前,汽車運輸船手持
                                          訂單共計 170 130.33 萬車位,占現有船隊比例高達 32.35%。

                                           

                                          4. 全球首單總計 6 艘!北海造船再獲 3 艘氨雙燃料 21 萬噸散貨船訂單
                                           
                                          繼一個多月前簽署全球首批 3 艘雙燃料氨動力散貨船建造合同,新加坡航運公司 Eastern Pacific Shipping
                                          EPS)和青島北海造船 3 21 萬噸氨雙燃料散貨船備選訂單正式生效。在替代燃料的選擇中,氨燃料正
                                          在超過甲醇燃料成為越來越多船東的首選。這批新船每艘造價接近 8000 萬美元,加上已經生效的備選訂
                                          單,交易總金額將達 4.8 億美元(約合人民幣 35.12 億元)。
                                          目前尚不清楚 EPS 是否已經為這六艘散貨船安排了租船合同。不過此前有消息稱,EPS 的新船可能將用于
                                          礦業巨頭必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)的項目,這兩家公司正計劃租用多達 6 Newcastlemax
                                          氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物
                                          該型船由北海造船與中船重工船舶設計研究中心有限公司(CSDC)共同研發,總長 300.00 米,型寬 50.00
                                          米,型深 25.20 米,結構吃水 18.40 米,航速 14.0 節,可達到船舶能效設計指數(EEDI)指標第三階段(Phase
                                          Ⅲ)的要求,同時船舶滿足氨燃料預設,后期將配置氨燃料主機及 2 3000 立方米氨燃料 C 型罐,確保
                                          未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。新船將使用由 MAN Energy Solutions 所提供的主
                                          機,目前這種氨燃料發動機仍在開發中,但 MAN 表示將在 2024 年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料
                                          發動機。
                                           
                                          5. 增至 6 艘!廣船國際再獲摩根大通 2 艘甲醇動力成品油船訂單
                                           
                                          時隔兩個月,摩根大通(JP Morgan)又在廣船國際追加訂造 2 50000 載重噸甲醇動力 MR 型成品油船。
                                          最新的兩艘同樣由摩根大通旗下子公司 Oceonix Services 作為船東下單,兩艘船分別將在 2025 12 月和
                                          2026 3 月交付。包括最新訂單在內,摩根大通已經在廣船國際訂造了 6 艘甲醇動力 MR 型成品油船,其
                                          中首批 2 艘在今年 6 30 日下單,第三艘和第四艘在 8 7 日訂造,前四艘均將在 2026 年交付,交付后
                                          將租賃給全球油氣行業巨頭法國道達爾能源公司使用。第五艘和第六艘目前未敲定租約。雖然新船價格暫
                                          未公布,不過有消息稱前四艘單船價格或超過每艘 5000 萬美元,以此計算這 6 艘船總價值將達到 3 億美
                                          元(約合人民幣 21.95 億元)。
                                          該型船采用廣船國際自主研發設計的新一代甲醇雙燃料 MR 船型設計,對船體線型進行了深度優化,配置
                                          新型軸帶發電機,可實現航行能源的回收利用,配備前置導管等多種節能裝置,推進效率實現了進一步提
                                          高,在節能減排、綠色環保方面達到世界領先水平。廣船國際的訂單也是摩根大通訂造的首批甲醇雙燃料
                                          船舶。該公司此前曾表示,以甲醇為燃料的船舶在集裝箱船和干散貨船等其他領域的增長勢頭繼續表明,
                                          業界越來越多地認為綠色甲醇必將成為實現凈零排放目標過程中的游戲規則改變者。
                                          目前廣船國際手持訂單共計 71 艘約 354 萬載重噸,其中包括 31 艘油船、24 艘汽車運輸船、7 艘客渡船、
                                          6 艘集裝箱船和 3 艘海工船,交付安排一直延續至 2027 年。
                                           
                                          6. 北歐研究啟動綠色航運走廊試點
                                           
                                          近日,挪威船級社 DNV 聯合北歐地區主要行業參與者擬定北歐燃料過渡戰略文件,全面規劃海上能源轉
                                          型,主要目標是到 2050 年實現北歐航運零排放。該戰略重點是為北歐國家制定戰略性燃料過渡路線圖,
                                          并啟動綠色航運走廊試點研究。
                                          目前北歐向零排放燃料的轉型面臨三大挑戰:①零排放燃料成本較高且綠色交通需求不足;②燃料可用性
                                          較低以及加油基礎設施不足;③能源轉型技術不成熟以及具體安全法規的缺失。為克服這些挑戰,該項目
                                          已提交了 10 份技術報告,確定了 81 條潛在的綠色航運走廊,并在北歐列出了 6 條有前景的航線,正在啟
                                          動氫、氨和甲醇三個綠色航運走廊試點研究。該戰略同時在擴大綠色航運網絡或區域,以加速航運業向零
                                          排放燃料和船舶的轉變。
                                          綠色航運走廊是一個重要的航運機制,主要通過試點限制化石燃料船只,而只允許使用綠色燃料的船只通
                                          行。我國不僅擁有世界上最繁忙的內河通航體系,還擁有連接 50 多個沿海港口的漫長海岸線。綠色航運
                                          走廊的運行機制將為我國航運業加速脫碳提供有力參考。
                                           
                                          7. 4 41000DWT 油化船項目正式生效
                                           
                                          11 1 日,福建船政重工旗下企業馬尾造船、廈船重工聯合承接歐洲船東的 4 41000DWT 油化船項目
                                          正式生效,該批次船舶將在廈船重工開工建造。
                                          該船總長約 199.00 米 ,型寬 32.20 米,型深 16.6 米 ,設計吃水 11.10 米,結構吃水 12.00 米,設計吃水
                                          時的載重量為 41000 噸,設計符合最新的環保法規,滿足國際海事組織(IMO)的新規定。
                                          今年以來,世界油船新船訂單保持了 2022 年第四季度的復蘇趨勢。此次成功承接 4 41000DWT 油化船
                                          訂單將是廈船重工船舶產品擴寬的有力支撐,將全面提升企業的核心競爭力。

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