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                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-12-3-~ 2023-12-10)

                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-12-3-~ 2023-12-10)

                                          • 分類:新聞動態
                                          • 作者:
                                          • 來源:
                                          • 發布時間:2023-12-14
                                          • 訪問量:0

                                          【概要描述】

                                          上一周船舶市場及行業動態(2023-12-3-~ 2023-12-10)

                                          【概要描述】

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                                          • 作者:
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                                          • 發布時間:2023-12-14
                                          • 訪問量:0
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                                          1. 大連造船首獲希臘船東 Arcadia 公司 4 11.5 萬噸原油船訂單
                                           
                                          12 4 日,中國船舶大連造船聯合中船貿易與歐洲船東簽訂 2+2 11.5 萬噸阿芙拉型油船建造合同。大
                                          連造船副總經理何旭,中船貿易副總經理林峰代表賣方在建造合同上簽字。據外媒消息,這份訂單來自希
                                          臘船東 Arcadia Shipmanagement,新船將采用傳統動力,每艘造價至少為 6300 萬美元,其中前兩艘可能會
                                          2026 年下半年交付。作為參考,目前 1 113000-115000 載重噸阿芙拉型油船新船價格為 7000 萬美元,
                                          相比去年同期的 6200 萬美元增加 13%。
                                          據大連造船介紹,該系列 11.5 萬噸原油船是大連造船自主研發的最新一代船型,響應主流大油公司油船建
                                          造標準及要求。大連造船在 11 萬噸阿芙拉型油船領域研發和建造經驗豐富,先后累計為國內外船東建造
                                          交付 50 余艘。該系列船總長約 250 米,型寬 44 米,載重量約 11.5 萬噸,配備開式脫硫洗滌塔,滿足 NOx
                                          Tier III 排放標準,船舶能效設計指數 EEDI 達到第 III 階段,具有快速性優異、能耗低、適配性強等特點,
                                          在總體性能、環保性及可靠性等方面,達到世界領先水平。這是 Arcadia Shipmanagement 首次在中國船廠
                                          訂造油船。數據顯示,該公司旗下船隊目前擁有 10 艘油船,包括 6 艘韓國現代重工建造的蘇伊士型和三
                                          星重工建造的 4 艘阿芙拉型油船,而且船齡最小的也是在 2017 年交付。
                                          值得一提的是,大連造船今年承接的 115000 載重噸油船訂單全部由山船重工建造,這也是山船重工首次
                                          承建大型油船。作為大連造船重要民船建造基地之一,山船重工此前一直以建造散貨船為主,山船重工建
                                          造的油船并不多,只有在 2016 -2017 年為中遠海運能源交付 3 6.5 萬噸級原油船。
                                           
                                          2. 江南造船再獲太平洋氣體船公司 3 99000 VLEC 訂單
                                           
                                          12 5 日,在 2023 年上海國際海事展首日,江南造船(集團)有限責任公司和山東海洋集團所屬太平洋
                                          氣體船舉行簽署 3 99000 立方米超大型乙烷運輸船(VLEC)項目建造合同簽約儀式。
                                          此次簽約船舶延用我國自主研發的 B 型液貨艙技術,船舶設計總長 230 米、型寬 36.6 米、型深 22.5 米,
                                          裝載量居全球同類型船舶第一。據介紹,B 型艙貨物圍護系統(BrilliancE®)由江南造船 VLEC 研制團隊
                                          在集團公司科技部的指引下自主研制,不受任何國外專利技術制約,實現了核心技術自主可控。
                                          99000 立方米 VLEC 是由江南造船自主研發設計,屬于江南“Panda(熊貓)”E 系列,具有安全性能高、
                                          維護成本低及無貨物裝載限制等高端優勢。該船配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機、軸帶發電機和江
                                          南造船專利的第二代 VS-BOW®線型技術,在滿足了最嚴格的 IMO 排放法規要求同時,還獲得了優異的
                                          燃油經濟性。與韓國船廠建造的薄膜型 VLEC 相比,江南造船的 99000 立方米 VLEC 具有油()耗更低、
                                          卸貨殘留更少、無液位裝載限制、無晃蕩問題、兼備部分裝載能力等技術優勢。
                                          作為江南造船的長期合作伙伴,此前太平洋氣體船公司已經在江南造船訂造了 9 VLEC。值得一提的是,
                                          江南造船在 2021 年年底交付的首艘搭載 BrilliancE®系統 VLECPACIFIC INEOS BELSTAFF”號正是由
                                          太平洋氣體船公司訂造,這艘全球最大艙容、世界首制采用 B 型艙的 99000 立方米 VLEC 同時也是太平洋
                                          氣體船公司首艘 VLEC。官網數據顯示,截至 2023 4 月,太平洋氣體船公司船隊規模為 15 艘,包括 8
                                          VLGC、5 艘液化乙烯運輸船以及 2 VLEC,同時還有 7 VLEC 正在江南造船建造,將在 2024 年至
                                          2026 年交付。
                                           
                                          3. CSDC 發布世界首艘 16000 立方米氨燃料加注運輸船
                                          12 6 日,在 2023 年中國國際海事展上,中船重工船舶設計研究中心有限公司(簡稱民船中心,英文簡
                                          CSDC)舉辦船型發布會,隆重推出世界首艘 16000m³氨燃料加注/運輸船。該發布會成功邀請業界船東、
                                          船廠、船級社等嘉賓,及各界朋友出席,現場氣氛熱烈。
                                          16000m³氨燃料加注/運輸船,總長約 144.7m,型寬 24.5m,氨燃料貨艙艙容約 15800m3。由四臺氨燃料發
                                          動機作為船舶電站,設有高低集管區,加注速率 2400m3/h,可以適應不同尺度船舶的船對船加注服務。民
                                          船中心近年來一直在氨燃料船型領域深耕細作,其氨燃料船型研發處于領先水平,本項目的研發汲取了民
                                          船中心在 LNG 加注船和氨燃料動力船舶開發設計中的成果。接下來民船中心將以 16000m³氨燃料加注/
                                          輸船船型發布為契機,不斷提升民船中心在雙燃料船,尤其是氨燃料船方面的研發與設計能力,著力開展
                                          創新研發,推出更多自主研發“低碳”、“零碳”船型,同時優化現有成熟產品,推出更多綠色、節能、
                                          環保、高效的船型,助力船舶工業高質量發展。
                                           
                                          4. 見證當今船舶行業最新船型!MARIC 舉辦 2024 船型推介會
                                           
                                          2 5 日,中國船舶集團有限公司旗下中國船舶及海洋工程設計研究院(MARIC)(即中國船舶集團第七
                                          O 八研究所)舉辦了以“創新、機遇、未來”為主題的 MARIC 2024 船型推介會,來自中國船舶集團(香港)
                                          航運租賃有限公司、中遠海運(上海)有限公司、中招商局南京油運股份有限公司、上海安盛汽車船務有限
                                          公司、中船黃埔文沖船舶有限公司 、恒力造船(大連)有限公司、揚州中遠海運重工有限公司、新大洋
                                          造船有限公司、中國船級社、海德利船務等 100 余家單位、150 余名嘉賓出席,眾多行業精英齊聚一堂,
                                          共言行業發展、共話合作友誼,共同見證了當今船舶行業最新的集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等船型。
                                          MARIC 圍繞脫碳技術,開展了新船型、新技術的開發和應用,很多船型已獲得了各大主流船級社的認可,
                                          包括:
                                          01、49500DWT 甲醇燃料成品油/化學品船,是 MARIC 設計的新一代綠色環保 MR 型油船。本船具有優秀
                                          的油耗經濟性,采用常規燃料時即可達到 EEDI phase 3 階段,采用綠甲醇燃料時碳排放可降低 85%;本船
                                          采用甲板上整體式燃料艙,甲醇燃料艙容~1600m³,續航力可達 10000 n mile。
                                          02、49500DWT 氨燃料成品油/化學品船,采用綠氨燃料時碳排放可降低 90%;本船采用 C 型艙燃料罐,
                                          氨燃料艙容~2400m³,續航力可達 10000 n mile。
                                          03、88000 VLGC,該船是 MARIC 為中遠海運大連投資有限公司研發的新一代 VLGC,是目前世界上
                                          可通行巴拿馬舊船閘的最大 VLGC 船型。該船總長 230 米,型寬 32.25 米,配置 LPG 雙燃料主機和軸帶發
                                          電機,可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經濟性。此外,根據船東需求該船可考慮兼容運輸氨。
                                          04、20000 方液氫運輸船。氫能是環境友好型能源,氫的燃燒不會產生 CO2 以及類似氮氧化物和硫氧化物
                                          體等污染氣體,還具有能量密度高和無毒等特性,基于以上優勢,預計未來不久的時間內,全世界對氫能
                                          的需求將會顯著增加,然而由于綠色氫氣的生產可能將集中在世界某些環保能源成本較低的地區,因此生
                                          產地和消費地之間的氫氣運輸很可能成為一項不可或缺技術。目前來看,高效的高純度液氫運輸是遠距離
                                          大規模運輸氫氣的重要選擇之一,本船即為應對以上需求而開發的 20,000 方級液氫運輸船,總長約為
                                          160.0m,船寬為 26.4m,采用 C 型真空雙壁罐,設計壓力為 3.0bar,日蒸發率將不大于 0.2%。本船為電力
                                          推進船舶,采用 MDO LH2 雙燃料型主發,采用雙尾鰭形式,配備 2 4 葉固定槳,設計航速為 15.0kn。
                                          總長約為 160.0m,船寬為 26.4m,采用 C 型真空雙壁罐,設計壓力為 3.0bar,日蒸發率將不大于 0.2%。本
                                          船為電力推進船舶,采用 MDO LH2 雙燃料型主發,采用雙尾鰭形式,配備 2 4 葉固定槳,設計航速
                                          15.0kn
                                          05、10.2 萬方 VLEC,MARIC 102,000m³ VLEC 是采用 ME-GIE 乙烷雙燃料主機,采用 GTT MARK III
                                          貨物維護系統,蒸發率(BOR)更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高、兼容乙烯,丙烯和 LPG 裝載能
                                          力。該 AIP 船型為目前全球最大的乙烷運輸船,通過創新采用三個薄膜型貨艙,在相同尺度下較現有四個
                                          貨艙的 VLEC 艙容增加 3000-4000m³,極大提高了貨物交付能力和營運經濟性。
                                          06、網絡安全,隨著網絡技術在船舶的大量運用,計算機系統互聯可靠性給航行安全帶來新的挑戰。國際
                                          船級社協會(IACS)發布了新的統一要求,將在 2024 7 1 日實施。本方案是基于即將生效的 E26
                                          求的網絡安全系統設計,國內首次相關的 AIP 認證,以最精簡的設備配置滿足了最大范圍船東的需求。
                                           
                                          07、114000DWT 氨燃料原油/成品油船,是 MARIC 設計的新一代綠色環保型油船。本船具有優秀的油耗
                                          經濟性,采用常規燃料時即可達到 EEDI phase 3 階段,采用綠氨燃料時碳排放可降低 90%;本船采用 C
                                          艙燃料罐,氨燃料艙容~4000m³,續航力可達 10500n mile。
                                          08、4 萬方液態二氧化碳運輸船,是 MARIC 自主研發的新一代大型二氧化碳運輸船,專業服務于碳捕集、
                                          利用與封存(CCUS)。該船總長 239 米,型寬 30 米,配置 LNG 雙燃料主機和軸帶發電機。液貨系統采
                                          用創新的低壓方案,同時可兼容運輸 LPG 和氨,具有較好的營運靈活性和經濟性。隨著 CCUS 作為碳中
                                          和的有效手段而持續受到關注,該船的成功研發,將進一步助力碳中和目標的實現。
                                          09、210,000DWT 甲醇雙燃料散貨船,是 MARIC 設計的新一代綠色環保紐卡斯爾型散貨。本船具有優秀
                                          的油耗經濟性,采用常規燃料時即可達到 EEDI-Phase 3 階段,采用綠甲醇燃料時碳排放可降低 85%;本船
                                          采用甲板上整體式燃料艙,甲醇燃料艙容~4,500m³,續航力可達 17,000 n mile。
                                          10、210,000DWT 氨燃料散貨船,采用綠氨燃料時碳排放可降低 90%;本船采用 C 型艙燃料罐,氨燃料艙
                                          ~5,000m³,續航力可達 13,000 n mile。
                                          11、90000DWT Arc4 冰區散貨船,該船總長約 250m,船寬與航線上的主要破冰船尺度匹配,艙容和載
                                          重量跟目標貨物適應。結構設計滿足 1A 冰級要求,防寒滿足 50℃要求,在破冰船輔助下可以滿足全天候
                                          運輸任務。除常規燃料版本外,還完成了 LNG 雙燃料船型的研究。
                                           
                                          5. 全球最大核動力箱船 24000TEU 亮相!
                                           
                                          為了應對氣候變化對節能減排的要求,江南造船主動探索箱船船型及動力系統方案,利用核能這一清潔能
                                          源,提出了 24000TEU 超大型核能集裝箱船船型設計,以在該型船運營周期內真正實現“零排放”。該型
                                          船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。該船型安全性高、反應堆高溫低壓運行,在原理上
                                          規避堆芯融化,具備防擴散與固有安全特征。該船型無序耐高壓容器與管路,即便發生破口事故,在環境
                                          溫度下迅速凝固,事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外,實現快速停堆、防止事故擴展。該
                                          船型動力裝置布置于船舶安全位置,電力系統采用雙側冗余設計,充分保證供電系統安全,并具備從人員
                                          聚集區應急撤離功能。
                                          該船型主尺度適合船東運營場景,而且相對于傳統船型動力系統布置更為緊湊,可提供更多箱位;取消了
                                          傳統煙囪機艙棚,采用首房艙方案,核電艙位于舯部,既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。該船型整
                                          船采用全電方案,推進系統采用雙電機雙軸槳雙舵,裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應用超臨
                                          界二氧化碳發電機組,核電動力系統采用緊湊的模塊化設計,動力系統效率高。相比各種替代能源方案,
                                          該船型可實現更短的船長、更多的箱位,空間利用率與能源利用率都得到了提高。另外該船型采用方便快
                                          捷的換電方案,每 15-20 年更換一次“電池”,不需擔心綠色燃料價格波動及加注等問題。

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